百世店加要用“虚拟大卖场”改造供应链

亿邦动力网 中字

百世集团创业之初希望做成平台,无奈物流行业链条长、标准化欠佳,只能绕道而行,从做“项目”升级到做“产品”,再重新回归“平台”。B2B快消品订货平台百世店加是百世平台战略的重要部分之一,它在2017年收入22.3亿,目前已覆盖36万家零售小店。百世集团创业之初希望做成平台,无奈物流行业链条长、标准化欠佳,只能绕道而行,从做“项目”升级到做“产品”,再重新回归“平台”。B2B快消品订货平台百世店加是百世平台战略的重要部分之一,它在2017年收入22.3亿,目前已覆盖36万家零售小店。

日前,百世集团副总裁、百世店加总经理刘波与亿邦动力网进行了对话,介绍百世店加逻辑的同时,深度解析了快消品B2B的“前世今生”。

回归初心:从做项目到深度分销综合服务

事实上,百世在创业之初就瞄准了平台模式,但物流行业链条长,标准化程度低的特点使得这一目标无法一蹴而就。为此,百世决定分步完成目标:

2007~2008年的项目物流阶段(Project),为李宁、3M等项目级客户做供应链优化,该阶段中百世在全国建立了28各分公司。虽然百世系统可以帮助品牌提高供应链的效率,但针对局部链条的优化可发挥的空间比较有限。

2009年至今的标准产品阶段(Product),在行业内推出网络化标准服务产品。目前,百世已经构建了覆盖全国完整的供应链服务网络,包括由快递、快运、云仓组成的地网和由链条中各端口的应用软件组成的天网。

这些既形成了综合供应链服务的基础体系,又为百世回归“平台”初心提供了网络基础。2015年开始,百世逐渐进入平台化阶段(Platform),推出的平台化业务包括百世金融、百世优货,还有2015年7月正式上线的百世店加。

为了将供应链的“推模式”变成“拉模式”,用小店数据拉动供应链,实现使需求、计划、生产节奏的全链路互动,实时同步需求与供应,2018年开始,百世店加从单纯的一站式订货平台提升为综合供应链服务平台,增加了选品和品类运营服务,结合仓储和配送服务,让小店老板去专注于如何开店。

“可以预见,百世店加未来会瞄准很多由O2O热潮培养起来的用户需求。”刘波补充道,百世店加聚焦最后一公里,希望通过供应链及增值服务创新赋能小店,做到线上线下一体化,在最后一公里和快递业务深度融合,成为社区的服务的入口。

应对冲击:改变供应链碎片化的低效现状

据刘波介绍,我国物流供应链成本约占GDP的15%~16%,而发达国家已经可以将该数字控制在10%以内。以美国为例,其在20世纪70年代的占比为16%,到2000年就降低到了9%,其中优化空间最大的就是库存成本,而这也反映出了我国供应链效率始终无法提升的根本问题。

“相比于美国,国内供给侧有太多的品牌、经销商,加上经销体系存在渠道、区域隔离和品牌隔离,导致供应链碎片化分散化,效率存在极大浪费。”刘波称,百世店加想要用平台化的思路改变这样的现状。

在2015年,百世店加看到了机会。彼时,国内快消行业的发展遇到了一个转折点:电商的冲击使得整个渠道的面临变革,消费的升级让品牌的老化越发明显。曾经需求大于供给的市场变成供大于求,供应链管理效率变得尤为关键,大家必须从粗放追求增量变成精细化运营。

不出预料,近两年传统零售行业发生了巨变。大卖场关店潮的原因是用户不再走进大卖场,即用户需求开始经济平衡。刘波预测,在未来的十年内,快消行业将会发生重构:大卖场业态会逐渐解体,一部分功能集中到城市的共同配送中心即电商的订单工厂(OFC),一部分分散到社区小店。“传统的卖场更多升级为体验中心,但交易更多会通过线上离用户最近的手机端和线下离用户最近的社区小店来完成。”

亿邦动力网了解到,百世店加正是要从中国600多万的夫妻小店入手,以它们为服务对象,结合多年来积累的仓储、配送为它们提供一站式的供应链服务,从它们开始推动行业供应链效率的提升。

预见未来:所有环节数字化 实现统仓共配

在成为深度分销平台的过程中,百世店加已经深度思考过品牌、经销商和平台之间的关系:品牌商专注于是商品,经销商服务于品牌商,平台服务于小店和消费者,三者各司其职,达成“共赢”。

他认为,百世店加这类平台相当于将原本分散、隔离的经销商服务聚合了起来,但品牌若想提升市场占有率仍需要依赖经销商,毕竟夫妻店只是品牌商渠道的一部分,相当于一个“虚拟大卖场”,但还有很多KA渠道大卖场需要去攻占。只是,经销商也需要向新经销商转型,学习如何做促销活动,如何调整店面陈列等。

据了解,快消品B2B出现于2013年,在2015年开始有玩家大量涌入,而京东、阿里等大佬进入后,很多创业平台便开始很难获得资本的支持。有快消B2B业内人士指出,目前几个大玩家有相似指之处,也各有差异优势,如阿里零售通资源丰富侧重撮合,京东掌柜宝同时具备货源和物流等。

但上述人士强调,to B和to C业务的一个重要区别就是,烧钱拓展换不来忠诚度,因此不论以怎样的模式,都要注重控制成本。“目前有几家热门平台还都仅仅是把经销商的生意搬到了线上,这对于快消B2B是没有意义的。”刘波也表示,供应链服务往往需要“锁货”,即每个城市的SKU基本锁定,通过这样的形式避免供应链的成本过高。

“只有真正改变快消行业的经分销体系,让经销商转型,实现城市的统仓共配,通过互联网让每一个环节实现数字化,在这个基础上才能让数据发挥作用,逐渐提升全社会的效率。”他强调,快消B2B不是互联网+,互联网只是一个工具,它的本质是产业升级。也正是因此,他认为整个行业还没有迎来赛点,甚至有点乍暖还寒。

在刘波看来,整个行业还在破晓阶段:方向清晰赛道清楚,但改变需要很长的过程。“快消是一个上万亿的市场,容得下多条大江大河,一家企业无法改变整个行业的供应链效率,多家竞争对于行业来说是好事。”他预测,2018年各家平台会逐渐沉淀下来,整个行业也将在2019年进入巨头领跑阶段,“未来这个行业不会只有大佬,区域性的平台在特定市场也会有很好的表现。”

刘波告诉亿邦动力网,快消B2B的本质不是电子商务化,而是商务电子化,比如让合同、供应商结算等实现无纸化完成。“B2B最大的问题是渠道成本高、回款慢,一直靠压货的供应链是不健康的,需要一个信用体系去约束。但是,没有数字化的情况下,信用体系也就不存在。”他指出,只有同时拥有强大的信息技术和高度集成的供应链服务网络的企业,才真正具备行业价值。

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